一、概述。

1、配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)氣和排氣的控制機(jī)構(gòu)。它是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的做功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)排氣門(mén)，使可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，并將廢氣及時(shí)排除氣缸。

2、配氣機(jī)構(gòu)的組成。配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組及氣門(mén)傳動(dòng)組組成。

3、配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)。按氣門(mén)的安裝位置，可分為頂置氣門(mén)式和側(cè)置氣門(mén)式兩種基本形式，目前叉車(chē)發(fā)坳機(jī)均采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。按凸輪軸布置位置，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式。按凸輪軸傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式、齒形帶傳動(dòng)。按氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式，可分為搖臂驅(qū)動(dòng)式、搖臂驅(qū)動(dòng)式、直接驅(qū)動(dòng)式。按每個(gè)缸氣門(mén)數(shù)，可分為兩氣門(mén)式、多氣門(mén)式。

4、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理。曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)排氣門(mén)各開(kāi)啟一次，此時(shí)凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。因此，曲軸與凸輪的傳動(dòng)比為2：1。凸輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，凸輪基圓部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱不升高。當(dāng)凸輪的凸起部分與挺柱接觸時(shí)，將挺柱頂起，通過(guò)推桿和調(diào)整螺釘使搖臂繞軸擺動(dòng)，壓縮氣門(mén)彈簧，使氣門(mén)離座，氣門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)凸輪的凸起最高點(diǎn)與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)開(kāi)啟最大，轉(zhuǎn)過(guò)該點(diǎn)后，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧作用下開(kāi)始關(guān)閉。當(dāng)凸輪凸起部分離開(kāi)挺柱時(shí)，氣門(mén)完全關(guān)閉。

二、氣門(mén)組。

1、組成。氣門(mén)組主要包括氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管等叉車(chē)配件。A、氣門(mén)，由頭部和桿部組成。氣門(mén)頭部工作溫度很高（進(jìn)氣門(mén)可達(dá)570-670度，排氣門(mén)可達(dá)1050-1200度），還要承受氣體壓力以及氣門(mén)彈簧張力和運(yùn)動(dòng)慣性力，同時(shí)冷卻和潤(rùn)滑條件差。因此，對(duì)氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和性能要求很高。進(jìn)氣門(mén)常采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻鋼等）制造，排氣門(mén)則采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）制造。氣門(mén)密封錐面的錐角，稱(chēng)為氣門(mén)錐角。進(jìn)氣門(mén)錐角一般為30度，排氣門(mén)錐角一般為45度。多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的頭部直徑做得比排氣門(mén)大。為保證氣門(mén)頭與氣門(mén)座良好密合，裝配前應(yīng)將兩者的密封錐面互相研磨，研磨好的氣門(mén)不能互換。B、氣門(mén)導(dǎo)管，保證氣門(mén)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣門(mén)與氣門(mén)座能正確密合。氣門(mén)桿與導(dǎo)管之間一般留有0.05-0.12mm的間隙。氣門(mén)彈簧，多為圓柱形螺旋彈簧，材料為高碳鋼等冷拔鋼絲。為了防止彈簧發(fā)生共振，可采用變螺距的圓柱彈簧或雙彈簧。

2、功用。保證實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。要求氣門(mén)頭與氣門(mén)座貼合嚴(yán)密，氣門(mén)導(dǎo)管有良好的導(dǎo)向性，氣門(mén)彈簧上、下端面與氣門(mén)桿中心線(xiàn)垂直，氣門(mén)彈簧有適當(dāng)?shù)膹椓Α?/p>

三、氣門(mén)傳動(dòng)組。

1、組成，氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺桿及其導(dǎo)管。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)中有推桿、搖臂、搖臂軸等。

2、功用。使進(jìn)排氣門(mén)能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，并保證有足夠的開(kāi)度。凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，用以使氣門(mén)按一定的工作次序和配氣相位順序開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的升程。在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，以保證正確的配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻。

四、氣門(mén)間隙。

1、定義，氣門(mén)間隙是指氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)桿尾端與搖臂（或挺柱、凸輪）之間的間隙。

2、功用，氣門(mén)間隙是給配氣機(jī)構(gòu)零配件受熱膨脹時(shí)留出的余地，保證氣門(mén)密封。

3、分類(lèi)，氣門(mén)間隙分熱態(tài)間隙與冷態(tài)間隙兩種。前者是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后停車(chē)檢查調(diào)整的數(shù)據(jù)，后者是發(fā)動(dòng)機(jī)在常溫條件下檢查調(diào)整的數(shù)據(jù)。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)間隙為0.25-0.30mm，排氣門(mén)間隙為0.30-0.35mm。采用液力挺柱的配氣機(jī)構(gòu)，由于液力挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)調(diào)整，隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需留有氣門(mén)間隙。

4、調(diào)整。正常的氣門(mén)間隙，會(huì)因配氣機(jī)構(gòu)機(jī)件磨損而發(fā)生變化，氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，為了能對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整，在搖臂上裝有調(diào)整螺釘及其鎖緊螺母。