在分析中國叉車的產(chǎn)業(yè)鏈，會發(fā)現(xiàn)，連續(xù)接近20年的30% 增長的趨勢已經(jīng)回歸平靜，市場已經(jīng)回歸到個位數(shù)的增長，趨同國民生產(chǎn)總值的增長。原來認(rèn)為依靠生產(chǎn)和營銷就能賺取利潤的成功人士們，應(yīng)該清醒了。移動互聯(lián)網(wǎng)的思維需要破壞和顛覆的就是傳統(tǒng)商業(yè)中的產(chǎn)品思維和交易思維，向用戶思維和運營思維轉(zhuǎn)變。

1、叉車后市場已經(jīng)形成； 2013年底中國叉車市場保有量達(dá)到150萬輛，銷售增速放緩。按照專門研究后市場的經(jīng)濟學(xué)家的理論，這已經(jīng)進入后市場時間。以每輛車每年帶來7500元的服務(wù)收入計算，中國叉車后市場也存在100億的巨大市場。據(jù)歐美汽車行業(yè)的統(tǒng)計，汽車的利潤主要分布在整車制造和銷售，零部件和汽車后服務(wù)三個環(huán)節(jié)，其中新車產(chǎn)銷利潤占比為20%，零配件占比20%，汽車后市場的利潤占比60%。叉車巨頭凱傲集團的《凱傲新聞第35期》報道，2013年凱傲集團40%的收入來自于服務(wù)領(lǐng)域，也就反映了集團收經(jīng)濟形勢發(fā)展的波動較小。中國目前叉車的市場還是嚴(yán)重依賴前端的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)，進入2011年之后，已經(jīng)出現(xiàn)了商業(yè)模式轉(zhuǎn)變趨勢，單純依靠制造叉車，出售叉車賺取差價的盈利模式已經(jīng)越來越危險了，越來越多的叉車代理商和經(jīng)銷商體會到單純依靠銷售賺取利潤的時代已經(jīng)且行且遠(yuǎn)了。

2、資本市場開始瞄上叉車后市場，大大加快租賃發(fā)展的進程。資本進入叉車租賃行業(yè)，一方面帶動整個行業(yè)向高層次發(fā)展提供可能，另外也為叉車租賃企業(yè)退出提供出口，更深層次的會引導(dǎo)租賃企業(yè)進行一個做市值還是做利潤的選擇。

3、信息越來越透明，商業(yè)不再是通過信息不對稱來賺錢了。由于移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)使用，叉車的價格，配件的價格，租賃的價格越來越透明，地區(qū)的差異也越來越不明顯，這就決定了銷售的價格越來越透明?，F(xiàn)在，叉車維修商服務(wù)商已經(jīng)可以方便的利用互聯(lián)網(wǎng)從全球供應(yīng)鏈中查詢，采購所需要的一些配件，而且這種趨勢會越來越明顯。配件電商一定會成為接下來的熱點。

4、客戶對租賃的需求也是越來越規(guī)范。租賃需求市場對叉車租賃公司的需求和期望，也不像從前那樣僅僅能有叉車給他們用就行了。高速發(fā)展的各行業(yè)都回歸常規(guī)發(fā)展，這個時候租賃的需求企業(yè)也更關(guān)注于可靠，安全，精耕細(xì)作，因此他們也需要與他們配套的叉車租賃公司是一個規(guī)范可靠的叉車租賃公司，并且有實力跟上他們的擴張的步伐，要求這個叉車租賃企業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)化的租賃服務(wù)流程，有能力提供綜合一體化的叉車租賃服務(wù)。

叉車租賃公司是帶動叉車后市場的原動力，叉車租賃缺少的，也是行業(yè)缺少的，2013年世界叉車總產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬輛，中國占據(jù)三分天下，但是中國還是生產(chǎn)大國而不是叉車強國。在分析叉車租賃企業(yè)，發(fā)現(xiàn)其還處在初級階段，把叉車租賃帶向歐美發(fā)達(dá)國家的高度的土壤還沒有出現(xiàn)，這包括諸多因素，

首先叉車租賃的本質(zhì)需要回歸到金融層面，離開金融，租賃是沒有生命力的。因此叉車租賃必需與金融進行對接。只有利用金融，才能發(fā)揮租賃的財務(wù)杠桿作用，最大化的體現(xiàn)租賃的利潤。

其次：叉車租賃缺規(guī)模，這個規(guī)模是需要風(fēng)險投資公司，物流產(chǎn)業(yè)基金來支持的。目前融資租賃公司可以提供叉車租賃的購買資金，但是叉車租賃企業(yè)還缺乏擴規(guī)模，擴網(wǎng)絡(luò)的資金。因此，風(fēng)投應(yīng)該在看到市場的前景時，投叉車租賃公司的網(wǎng)絡(luò)，也就是投叉車租賃公司花錢的能力。這和汽車后市場應(yīng)該是一致的。

第三：叉車租賃公司缺管理,叉車租賃是一個與客戶粘性很強的業(yè)務(wù)，需要租賃雙方在租賃期內(nèi)的不斷的默契與合作。這就需要非常強的租賃和資產(chǎn)管理的能力。這包括財務(wù)風(fēng)險的管理，租賃資產(chǎn)的車隊管理，維修服務(wù)的管理，零配件渠道管理的管理，人才梯次的培訓(xùn)管理。

第四：叉車租賃企業(yè)缺少一個公信力的二手叉車市場和再制造能力的工廠。國家已經(jīng)出臺了二手叉車認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，但是卻無法形成真正意義上的如同汽車一樣的二手汽車市場。二手叉車市場是為叉車融資租賃提供退出機制的保證。